Максим Барщевский предлагает Вам запомнить сайт «Подробно о главном»
Вы хотите запомнить сайт «Подробно о главном»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Видеть все. Думать о главном

"Яйцо динозавра в латышском …

"Яйцо динозавра в латышском гнездышке": судьба рижского метро

16 окт, 06:48
0 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Необходимость «Северного пот…

Необходимость «Северного потока – 2» доказана: потребление газа в ЕС растет

16 окт, 06:08
0 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Почему Россия должна требова…

Почему Россия должна требовать компенсации от Эстонии

16 окт, 05:15
0 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Читать

Самолёт будущего получил двигатель будущего

развернуть
Самолёт будущего получил двигатель будущего
Самолёт будущего получил двигатель будущего
Фото: Dianov Boris / Shutterstock.com

На аэродроме в Жуковском прошёл испытательный полёт истребителя пятого поколения Су-57 с новым совершенным двигателем

Первый вылет продолжался всего 17 минут – это действительно, что называется, первый, предварительный этап после наземных испытаний, когда определяются основные характеристики проверяемой машины или детали на соответствие их нормам годности и техническому заданию.

За штурвалом самолёта сидел опытнейший, испытавший более 50 машин разных видов лётчик-испытатель, начальник лётной службы компании "Сухой", Герой России Сергей Богдан.

Всё прошло в штатном режиме.

Что за двигатель?

До сих пор изготовленные машины пятого поколения летали на двигателе АЛ41-Ф1 (изделие 117). Это хороший двигатель, дающий тягу в 9500 килограмм силы (кгс) и 15 000 кгс на форсаже, с всеракурсным управлением вектора тяги (т.е. отклонением сопел) и плазменной системой зажигания, обеспечивающей бескислородный запуск.

Но примерно 40 испытательных полётов, проведённые на Су-57, вооружённом этим двигателем, показали, что он слабоват для тех задач, ради которых создавался самолёт. Грубо говоря, американский конкурент F-35 (Lockheed Martin F-35 Lightning II) с его 13 000 кгс мог "сделать" нашу "сушку" и штатно, и на форсаже, где он развивает 19 500 кгс.

Тогда "изделие 117" назвали промежуточным, и споро стали создавать "изделие 30", как нарекли новый двигатель. И вот теперь он, можно сказать, готов, раз выведен на стадию лётных испытаний.

Из той информации, что обнародована, неясно пока, выведен ли новый (а он действительно полностью новый, не модернизация) двигатель на запланированную тягу в 17 500 – 19 500 кгс. Но в целом эксперты указывают, что тяговооружённость на самом деле значительно повышена по сравнению с "промежуточным вариантом", а это, среди прочего, даёт не только повышенные скоростные возможности, но и лучшую динамику маневрирования, причём с большей нагрузкой – и при этом с понижением расхода топлива. "На этом двигателе можно лететь на форсаже гораздо больше времени, чем на сегодняшнем двигателе, на том, который стоит, - указал в разговоре с Царьградом на ещё одно преимущество один из ведущих военных экспертов России Виктор Литовкин. - То есть он даёт более высокую скорость на более длительное время. То есть не только более мощный, но и более выносливый".

"Самолёт 5-го поколения получил двигатель 5-го поколения", - резюмировал специалист.

Почему мы умеем делать хорошие военные двигатели, и не умеем – хорошие гражданские?

"Ну это не совсем верно, - опроверг такую точку зрения Виктор Литовкин. - Есть теперь у нас и хорошие гражданские двигатели. Но тут надо понимать одну вещь: долгое время считалось, что нам не надо делать гражданские самолёты и двигатели, потому что мы участвуем в международном разделении труда. Всегда, мол, закупим "Боинги", аэробусы, двигатели к ним и будем летать на них. Зачем нам нужно свое производство? Такая у нас была идея в правительстве, которую активно продвигали наши либералы. Но как оказалось, в любой момент этот "краник" может быть нашими западными "партнёрами" закрыт, - и мы остаёмся у разбитого корыта".

Самолёт будущего получил двигатель будущего
Фото: Alexander Freydin / Shutterstock.com

Да, но ведь военное-то двигателестроение в авиации не прерывало своего развития. Можем ли мы, скажем, тот же уже не актуальный "промежуточный" АЛ41-Ф1 передать в гражданское авиационное производство, пусть в какой-то облегченной, "гражданской" версии? А за счёт унификации можно будет хоть как-то "отбить" расходы на создание Су-57, которые, по некоторым данным, достигнут в общем 60 млрд рублей? Или даже больше, как почти всегда и бывает?

Нет, сожалеет Виктор Литовкин, в гражданскую сферу такой двигатель не перейдёт. "Военные двигатели от гражданских отличаются тем, что они очень шумные и потребляют много топлива. Все ресурсы направлены на то, чтобы больше мощности создать. А на мировом рынке гражданской авиации востребованы экологичные и экономные двигатели, а по этим параметрам мы действительно всегда отставали. Вот и Ил-86 прекрасный самолет, который ничем не уступает "Боингу", пришлось поставить на прикол, потому что двигатель у него был очень шумный, и многие страны перестали принимать этот самолёт".

Экономика протестует

Что же до экономических соображений, то тут специалисты в области оборонно-промышленного комплекса, с которыми удалось поговорить Царьграду, демонстрируют практически полное единство взглядов: тоже нет. То есть: нет, никогда не удастся военное производство сделать дешевле гражданского. И военный двигатель, вообще военное изделие никогда не удастся, даже упростив, сделать дешевле гражданского. Лучше и не начинать.

Почему? А изначально так, начинают загибать пальцы эксперты.

Первое: военные производства сегодня в России очень раздуты, особенно в сравнении с компактными оптимизированными гражданскими производствами. Потому что именно в прошедшие годы спасали много запущенных или полумёртвых производств за счёт подключения к выполнению гособоронзаказа, даже если можно было обойтись без них. Но в условиях, когда либералы и так всю Россию чуть не до смерти "оптимизировали", такое поведение оборонки было и естественным, и спасительным.

Второе: оборонка - это не только производство, но и специфическое и практически всегда очень закрытое проектирование. И мощности военного проектирования элементарно избыточны для проектирования гражданского. Отчего в нашем же авиационном производстве, где в послевоенные годы с пафосом создавали пассажирские самолёты на базе военных.

Самолёт будущего получил двигатель будущего

Первый в мире реактивный пассажирский самолёт Ту-104 переделали из бомбардировщика Ту-16. Фото: Karasev Victor / Shutterstock.com

Например, первый в мире реактивный пассажирский самолёт Ту-104 переделали из бомбардировщика Ту-16. Это, конечно, сильно сокращало время разработки, но одновременно "сокращало" и качество, и комфортность, и даже во многих случаях надёжность машины. Как пояснил это на другом примере один из экспертов, те, кто придумывает новые виды модели вооружений, мыслят прежде всего боевыми категориями и уже в них вписывают человека-оператора, а для гражданской техники идеология прямо противоположная - не человека надо вписать в машину, а машину обрисовать вокруг человека...

Третье: то, что на гражданском производстве будет стоить, условно, миллион рублей, на военном будет стоить 3 миллиона. Почему? А за счёт избыточности технологий: если строить, например, гражданский сухогруз на военном заводе, который создаёт подлодки, то огромное количество совершенно неважных для него технологий всё равно будет заложено в себестоимость, потому что затраты на их создание никто не отменяет. Кстати, как и на содержание завода, персонала и так далее.

Четвёртое: военным достаточно функциональности в изделии, а гражданским эксплуатантам предъявляется множество сторонних требований. Скажем, сертификаты, стандарты, соответствия тем-то и тем требованиям, оформление интеллектуальной собственности по достаточно плотно зарегулированным в правовом смысле нормам. Так, тот же развал гражданской авиапромышленности в России, о котором шла речь, начался с сертифицирования двигателей в соответствии с новыми европейскими требованиями по их шумности. И оказалось выгоднее начать закупать иностранные самолеты, нежели разрабатывать новые модели собственных гражданских двигателей.

Вот круг и замкнулся…

Выход из него специалисты видят в объединении военных и гражданских производств в одну корпорацию. С соответствующей кооперацией, стандартизацией и экономией за счёт объединения того, что можно безболезненно объединять. Собственно, движение к этому в российской оборонке мы сегодня наблюдаем. Так что не исключено, что придёт однажды время для таких структур как, например, "Боинг", где неслиянно, но и нераздельно производятся и военные, и гражданские самолёты. Или если говорить о двигателях - Pratt & Whitney America, где создали изделие F135 для того самого Lockheed Martin F-35 Lightning II. 

Автор: Цыганов Александр


Источник →

Опубликовано 07.12.2017 в 11:06
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Показать новые комментарии

Последние комментарии

Irina G
Валерий
Платить непонятно за что Россия не будет!!!!
Валерий Европейцы шокированы намерениями России выйти из Совета Европы
Оксана Головенко
Оникс кретов
Хорошая была передача. Сейчас такой очень не хватает!
Оникс кретов Советская телепередача «Это вы можете»
Александр Казначеев
Кроме правды
Александр Казначеев Бог не Тимошка, видит немножко!
Александр Казначеев
Владимир Павлов
Галина Шулакова
Светлана Малахова
Соболезную. Я вдова с декабря. Мужу было 56.
Светлана Малахова Бог не Тимошка, видит немножко!
Галина Попандопуло
Мой муж умер 26 сентября этого года. ему было всего 50 лет!!!!!!!!!!!!!!!!!1
Галина Попандопуло Бог не Тимошка, видит немножко!
Свежие дискуссии
Европейцы шокированы намерениями России выйти из Совета Европы
15 окт, 17:57
+12 2
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Не маршем единым…
15 окт, 20:35
0 1
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Советская телепередача «Это вы можете»
15 окт, 18:44
+2 1
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
На «подсосе» у «ИГИЛ»: ответит ли «журналист» Денис Коротков за публикации персональных данных семей российских добровольцев?
15 окт, 10:00
-1 1
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Ведущие политической программы, наконец-то рассказали, почему зовут одних и тех же украинских гостей
15 окт, 08:25
+3 2
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
"Обвиняешь — запасись фактами". Меланья Трамп предала #MеTоо
15 окт, 09:01
0 1
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Церковный раскол: решится ли Синод РПЦ выйти за рамки решений Совета Безопасности РФ?
15 окт, 09:46
0 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Иранская нефть пойдет через Россию: Путин придумал как обойти санкции
15 окт, 08:39
0 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Трамп: Я жесток в общении с Путиным и дал Украине оружия и убийц танков больше, чем Обама
15 окт, 10:16
0 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Битва при Лондоне - судьба глобальной финансовой системы решается в поединке Россия - Украина
15 окт, 10:11
0 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Совет Европы в панике: русские деньги из рук уплывают!
12 окт, 20:05
+58 6
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Решающий час для Донбасса: Россия выходит из тени
13 окт, 03:09
+38 5
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Пора сказать Совету Европы грубое "прощай": Генсеку СЕ ответили на угрозы
11 окт, 04:09
+30 4
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Люди

8702 пользователям нравится сайт vsepodrobnosti.ru

О сайте

  • Самые важные и актуальные политические, экономические и социальные новости каждый день на нашем сайте. Лента новостей дня — это срочные и важные информационные сообщения из авторитетных источников. Мы выбираем последние новости экономики, политики, спорта, бизнеса, происшествий - главные события за сегодня. Все новости России и мира, которые важно знать, публикуются круглосуточно и без выходных – здесь самая полная новостная картина дня к этому часу
  • Ключевые слова: главное, дискуссии, новости, обзор, события